sábado, 26 de diciembre de 2015

Nueva textura del Dassault Breguet Super Eténdard 3-A-202

Nueva textura super realista del avión Dassault-Breguet Super Eténdard 3-A-202 de la Armada Argentina, creada por Isabel "Bear" Rodríguez, incluye Kill Marks del HMS Sheffield y HMS Invencible. Es para agregar al modelo de Lucas Romain disponible en la misma página, que incluye la textura del 3-A-203, y que sirve para FSX y FS2004. 











Se descarga desde la página 1 de aviones para FSX, justo debajo de la descarga del modelo original.

miércoles, 28 de octubre de 2015

Escenario para FSX de Agro Aéreo Gualeguay

Nuevo escenario para FSX del Aeródromo Privado de Agro Aéreo Gualeguay; Pcia. de Entre Ríos. Autor: Mariano P. Bernacki.







Se descarga desde la página 13 de escenarios para FSX de Flight Simulator Argentina

sábado, 10 de octubre de 2015

Texturas del B-747 Aerolíneas Argentinas de IFly para FSX

Textura adicional para el modelo payware iFly 747 v.2 para FSX, representando el avión Boeing B-747 de AEROLINEAS ARGENTINAS MATRICULA LV-ALJ. 

Es importante aclarar que en la actualidad Aerolineas Argentinas ya no vuela con el B747, pero históricamente no podemos dejar de recordar esta maravillosa aeronave.-








Autor de las texturas: Guillermo Álvarez Conde "GAC195".

Se descargan desde la página 9 de aviones para FSX de FLIGHT SIMULATOR ARGENTINA.

sábado, 15 de agosto de 2015

Aviones VANS RV-4 y RV-7 para FS2004 y FSX

Juan Fabrizio Lavecchia repintó unos hermosos VANS, RV-4 y RV-7 que tienen cabina virtual. Los subí a las páginas:







¡Felicitaciones Juan!

domingo, 5 de julio de 2015

Mega escenario para FSX de la Cordillera Patagónica Norte y todos su lagos

Página 27 de escenarios adicionales para Flight Simulator X, con un enorme trabajo de Raúl Dubrois, conocido como "Vermilion Leader" en nuestra Comunidad de Flight Simulator Argentina; en el cual ha corregido el terreno de las costas de todos los Lagos Patagónicos, para lo cual dividió esta inmensa tarea en cuatro partes: Patagonia Norte, Patagonia Centro, Patagonia Sur y Patagonia Extremo Sur. 
Ayer terminó la primera de ellas, y las siguientes se agregarán en otro momento en esa misma página de nuestro Sitio, al igual que cualquier actualización o mejora que vaya surgiendo de acuerdo al criterio de Raúl, quien en la vida real es frecuente visitante de estos hermosos paisajes de nuestro Sur al igual que yo, por lo que le agradezco enormemente esta gran mejora para el simulador FSX, la cual arregla todas las costas de los lagos que aparecían con problemas de altura al usar cualquier mesh adicional al terreno default; corrige rutas, agrega la Isla Victoria en el Lago Nahuel Huapi (que no existía en FSX), y algunos objetos 3D que representan a los principales Refugios de Montaña que se citan en los detallados documentos internos que aconsejo leer con detenimiento.

EJEMPLO DE COMO SE VEÍA SAN MARTÍN DE LOS ANDES Y SU LAGO LACAR ANTES DE ESTE TRABAJO DE RAÚL:



Y COMO SE VE AHORA CON ESTE MEGAESCENARIO INSTALADO


Es importante saber que este trabajo incluye mejoras a los Lagos de ambos lados de la Cordillera de los Andes (Argentina y Chile) y sirve para usarse con cualquier mesh adicional (freeware o payware), y redefine por completo el área cordillerana patagónica del norte. Modifica el landclass del terreno agregando más áreas boscosas y redibujando ciudades y pueblos. También redefine el contorno y la altitud de los lagos y agrega algunos objetos 3d. 

Para instalar, y aprovechar al máximo estos archivos, es necesario contar previamente con una malla de mesh dentro del simulador. Cualquier desarrollador de este tipo de addons (freeware o payware) es indistinto, ya que los datos fuente para crear relieve en el FS provienen de las misiones de transbordador de la NASA. En caso de no contar con un escenario de esta índole recomiendo el realizado por Hely Heck Junior y José Lobo, es gratuito.

Datos generales del escenario:

Cubre un área de aproximadamente 29.500 km2 - Abarca 3 Provincias argentinas: Neuquen, Rio Negro y Chubut; y 3 Regiones chilenas: IX Región de La Araucanía, XIV Región de Los Ríos y X Región de Los Lagos.

Incluye 8 parques nacionales: Lanin (Arg), Nahuel Huapi (Arg), Arrayanes (Arg), Lago Puelo (Arg) , Los Alerces (Arg) ; Villarrica (Chi), Pérez Rosales (Chi) y Puyehue (Chi).

Corrige 135 lagos y lagunas de las zonas mencionadas.









Autor: Raúl Dubrois

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miércoles, 1 de julio de 2015

Bases Antárticas Argentinas para FSX

Video real de la construcción de la pista SAWB (tomado de Canal Encuentro):

Video de un aterrizaje en el Flight Simulator X con el avión C-130H de Captain Sim, realizado por Chuka HD para Flight Simulator Argentina:


INFORMACIÓN HISTÓRICA Y ACTUAL DE LA BASE VICECOMODORO MARAMBIO (SAWB), tomada de Wikipedia:

[cita wikipedia][http://es.wikipedia.org/wiki/Base_Marambio] La Base Marambio, anteriormente denominada «Base Aérea Vicecomodoro Marambio», es una estación científica y militar de Argentina, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, en la Antártida. Debe su nombre a Gustavo Argentino Marambio, pionero de la aviación argentina sobre el sector antártico. Fue fundada el 29 de octubre de 1969, y se mantiene en actividad durante todo el año con población permanente.

Se encuentra ubicada en la isla Seymour, denominada isla Marambio por Argentina, sobre el mar de Weddell a 64°14′S 56°38′O.5 Esta isla tiene alrededor de 14 km de longitud por 8 km de ancho y la Base está construida sobre una meseta a unos 200 msnm. Las temperaturas en el lugar llegan fácilmente a los treinta grados bajo cero y los vientos a 120 km/h, estos fuertes vientos, a su vez, son los que evitan una gran acumulación de nieve en la zona de la meseta.

La base cuenta con alojamientos para el personal, talleres de mantenimiento general, usina, enlaces de radio).,6 7 planta de tratamiento de residuos cloacales, centro meteorológico, museo y hangar para aeronaves. En invierno la base tiene un promedio de 75 habitantes, pero en verano la población llega hasta 150. Posee una planta eléctrica de 1.050 kW; y en 2010 se instaló un aerogenerador.8 La logística y el mantenimiento de la base lo realiza Fuerza Aérea Argentina; el aporte científico lo realizan la Dirección Nacional del Antártico y el Servicio Meteorológico Nacional.

El Escuadrón Aeromóvil, asentado en la base, que opera en todo el sector antártico argentino está constituido, desde fines de 2013, por dos Helicópteros MI-171E pesados multipropósito de fabricación rusa, los cuales reemplazaron a los helicópteros Bell 212 con que contaba. La misión de este grupo es la de brindar apoyo operativo a la Campaña Antártica de Verano del Programa Antártico Argentino y ejecutar tareas de sostén logístico, asistencia en situaciones de emergencia y búsqueda y rescate.9 También se asienta en la base el Escuadrón Aeromóvil Águila, equipado con un avión DHC-6 Twin Otter de la IX Brigada Aérea Comodoro Rivadavia, ambos rotando su personal y unidades según sea necesario.

Durante todo el año se desarrollan diferentes actividades científicas como la medición de ozono atmosférico en otras y se otorga especial atención en la Protección del Ambiente. Algunas de las actividades científicas en la base están reunidas en el LAMBI (Laboratorio Antártico Mutidisciplinario en Base Marambio).

La base se encuentra a 3304 kilómetros de Buenos Aires.

Clima

La base Marambio posee un clima polar antártico, con temperaturas normales que no superan los 0ºC. La temperatura promedio anual es de -8.8 ºC.

En verano, las temperaturas diarias varían entre los 2 ºC, y los -5 ºC, y las extremas pueden llegar hasta los 10 ºC de máxima, y hasta -20 ºC de mínima. Dado el frío habitual incluso en ésta época, el verano suele ser la estación con mayor cantidad de días con nevadas, porque las precipitaciones suelen darse con más frecuencia.

En invierno las temperaturas son bastante más bajas que en verano, con máximas diarias de -20 ºC y mínimas de -35 ºC, y la sensación térmica alcanza habitualmente los -40 ºC. Las temperaturas extremas pueden llegar hasta -45 ºC de mínima, pero de máxima no superan los -10 ºC.

Historia

Un avión monomotor DHC-2 "Beaver" matrícula P-03, realizó allí el primer aterrizaje CON RUEDAS en el continente antártico.

En diciembre de 1951, el Vicecomodoro Gustavo Argentino Marambio sobrevoló la bahía Margarita en el sector noroeste de la península antártica, luego, en 1952, estudió posibles lugares de aterrizaje en el Sector Antártico Argentino.

En la década de 1960, la Fuerza Aérea Argentina se empeñó en localizar una zona apta para habilitar una pista de aterrizaje destinada a la operación regular y continua de aeronaves de gran porte en la Antártida. En noviembre de 1968, un grupo de la Fuerza Aérea embarcado en el rompehielos General San Martín, se posó sobre la meseta de la isla Vicecomodoro Marambio a bordo de un helicóptero Bell UH-1 para recoger muestras de terreno y efectuar mediciones y observaciones de la zona.

A fines de 1968, se transladó materiales y personal desde la Base Matienzo con el propósito de construir una pista de aterrizaje en la meseta. Fueron necesarios varios viajes de un avión monomotor DHC-2 Beaver para movilizar los recursos necesarios. El personal 

transportado, 23 oficiales y suboficiales, constituyó la «Patrulla Soberanía», instalándose, dos campamentos «Alfa» al mando del Teniente Francisco Florencio Mensi, en la bahía, al pie de la meseta y sobre la misma el «Campamento Beta» al mando del Teniente Mario Víctor Licciardello. Estos hombres trabajaron duramente en condiciones extremas utilizando picos y palas, para construir la pista de aterrizaje que se requería.

El 15 de abril de 1996 el obispo castrense de la Argentina, de quien depende el capellán antártico argentino, inauguró el oratorio católico de la Capilla Santísima Virgen de Luján en la Base Marambio.

En setiembre de 1969 La nueva pista tenía una extensión de 300 metros, el mismo avión Beaver que había transladado al personal y equipo, realizó el primer aterrizaje con ruedas en el Casquete Polar Antártico. En setiembre de 1969, cuando la pista tenía 400 metros, permitió el aterrizaje de un bimotor Douglas C-47.

En las primeras horas del 29 de octubre de 1969, un avión Douglas C-47 despegó de la Base Matienzo equipado de esquíes y aterrizó en Marambio, con sus ruedas, allí se le desarmó el sistema de esqui-ruedas y luego despegó, con tren de aterrizaje normal, con destino a río Gallegos y luego a Buenos Aires. Ese fue el último viaje del Douglas, que hoy se encuentra en el Museo Nacional de Aeronáutica. Pocos días más tarde, se celebró la ceremonia oficial de fundación de la «Base Aérea Vicecomodoro Marambio» con la asistencia de autoridades nacionales y de las Fuerzas Armadas. Se consideró el 29 de octubre de 1969 como día de fundación de la Base.

En 1970, la pista tenía una longitud de 1200 m. permitiendo la operación de aviones de transporte de gran tamaño como el Hércules C-130.

En mayo de 2014, el Papa Francisco, recibió en audiencia en el Vaticano, al presidente de la Fundación Marambio, Juan Carlos Luján y su esposa. La Fundación invitó al Papa para que, en su viaje a Argentina, visite la Base Marambio, para lo cual se acondicionaría un avión para realizar el vuelo de tres horas hasta la Isla Marambio. En julio del 2014 científicos argentinos del CONICET descubrieron los fósiles de los mamíferos más antiguos, pertenecientes al género Litopterna (de gran difusión en Sudamérica durante el Cenozoico) y más precísamente de la familia Sparnotheriodontidae, que habitaron la Antártida hace por lo menos 55 millones de años AP. 

Aeropuerto

El aeropuerto de la Base Marambio es el más antiguo de toda la Antártida; funciona como puente aéreo entre la Argentina continental y la Antártida Argentina. El nombre, al igual que el de la base donde se encuentra, hace honor a Gustavo Argentino Marambio, pionero de 

la aviación argentina en el sector antártico.

La pista de aterrizaje es de tierra compactada en el permafrost, apta para operar con aviones de gran porte utilizando tren de aterrizaje convencional. Esta pista fue construida por los integrantes de la Patrulla Soberanía que en un entorno tan hostil y en condiciones muy 

precarias, viviendo en carpas y trabajando con picos y palas realizaron un gran esfuerzo para lograr su objetivo (ver video en la parte superior de esta página). Rompiendo así el aislamiento y generando un puente aéreo con el continente. El equipo liderado por el vicecomodoro Mario Luis Olezza construyó la pista de 1200 m de longitud y 40 de ancho, la primera en el continente antártico. Los suministros pueden llegar a la Base Marambio durante todo el año para ser posteriormente distribuidos a las otras bases argentinas cercanas (excepto la Belgrano II). Hay cerca de 100 vuelos intercontinentales cada año hacia la base, siendo el C-130 Hércules el medio principal de abastecimiento por parte de la Fuerza Aérea Argentina.
Servicios e instalaciones.

En el año 2012 la base contaba con una pista de aterrizaje de 1200 m de largo por 30 m de ancho orientada a los 60/240º, con una elevación de 230 m; dispone de balizamiento eléctrico y una línea de luces estroboscópicas tipo flash, orientada para la cabecera 24. La plataforma de estacionamiento permite la entrada de aviones Hércules C-130 con acceso a la planta de combustible; servicios concurrentes: sanidad , contraincendio; además cuenta con la ayuda necesaria para la navegación aérea y el aterrizaje en condiciones meteorológicas de escasa visibilidad.

Para tareas de enlace con otras bases tiene una aeronave permanente, un deHavilland-Canada DHC-6 Twin Otter. Durante el verano el Escuadrón Helicópteros con dos máquinas Bell 212 brinda apoyo a la actividad científica. La torre de vuelo de la base tiene 12 m de elevación y ayudas a la navegación radioeléctricas y visuales.

Instalaciones

La base cuenta con las siguientes instalaciones:

    Una estación APT (Automatic Picture Transmission), receptor de imágenes satelitales.
    Una usina principal que cuenta con tres grupos electrógenos Caterpillar y tablero de operaciones.
    Antena satelital para televisión, Internet y planta transmisora.
    Cisternas para almacenamiento de combustible.
    Taller de mantenimiento de máquinas viales y transporte.
    Taller de mantenimiento general de las instalaciones con pañol de herramientas.
    Depósito de materiales.
    Carpintería.
    Herrería.
    Tornería.
    Laboratorio de electricidad.
    Plomería.
    Módulo de lanzamiento de globos meteorológicos.
    Un depósito de la DNA.
    Una planta de tratamiento de residuos cloacales.
    Plataforma de estacionamiento de aeronaves.
    Plataforma de vuelo.
    Terminal aérea de pasajeros.
    Dos cámaras frigoríficas.
    Equipos de apoyo terrestre y al vuelo.
    Casa de emergencia con capacidad para 28 camas.
    Cocina.
    Comedor.
    Sistema de agua potable y red cloacal.
    CATV (Televisión).
    Telefonía celular, pública e interna.
    Sistema de alarma contraincendio.
    Planta de incineración y clasificación de residuos.
    Derretidor de nieve.
    Equipos de remolque y de transporte de personal y cargas.
    Máquinas víales.

Los edificios/sectores de la planta central son los siguientes:

    Casino/Comedor.
    Biblioteca.
    Correo Argentino.
    Teléfono Público.
    Sala de Juegos.
    TV e Internet
    Gimnasio.
    Lavandería
    Cámara Frigorífica Nro.1
    Alojamientos
    Central de comunicaciones
    Centro Meteorológico Internacional "MBI"
    Sanidad - Hospital (posee servicios de rayos X, curaciones, desfibrilador, odontología y telemedicina).
    Capilla Santísima Virgen de Luján.
    Subestación Energética Nro.2.
    Derretidor de nieve.
    Estación Ozono/UV.
    Jefatura de la base.
[FIN DE CITA]


martes, 30 de junio de 2015

SCÉNARIO POUR FSX "ISLA DE LOS ESTADOS" ET «PHARE DU BOUT DU MONDE" DE JULES VERNE

La nouvelle version de l'étape de Staten Island pour FSX, Province de Tierra del Fuego, l'Antarctique et les îles de l'Atlantique Sud, Argentine - Auteur: Javier Paissan - Nouvelle version du 30/06/2015 modifiée par moi, qui ajoute plusieurs points de départ d'utiliser les vols d'hydravions d'aventure de l'eau entre plusieurs pilotes avec Flight Simulator X.


Ceci est une merveilleuse création de Javier Paissan "Gerli": les Etats insulaires, l'île Observatoire et les petites îles, situé dans l'Atlantique Sud, à l'est de la Grande Île de Terre de Feu, en Argentine. Objets 3D d'excellente qualité sont inclus, comme le "Phare de San Juan de sauvetage" mieux connu comme "Phare du Bout du Monde" a été inspiré par Jules Verne pour son roman et a été récemment reconstruit avec l'aide d'une équipe de travail français il est nord-est de Staten Island; aussi le phare "Nouvel An" situé sur l'île de l'Observatoire, et le vieux «Avis Sobral" ancré dans le Naval "Cte. Luis Piedrabuena" tout garde Argentine Navy.

Dans le document interne, les nouveaux points de départ sont listées dans l'eau.

Il est téléchargé à partir de la page 16 de scénarios Flight Simulator FSX ARGENTINE

BREF HISTORIQUE DE LA "PHARE DU BOUT DU MONDE"

Tierra del Fuego était une fois la fin du monde; au-delà de sa frontière, il est immensité blanche qui a suivi inconnu et inexploré. Les bateaux ont traversé l'océan Pacifique par ce chemin sombre et orageuse.

Plus au sud, les Staten Island grâce à ses vents forts, ont pris possession du sort des marins. La nécessité d'une aide à la navigation visuelle était imminente.

Ran 1883, lorsque la charge de Marine colonel Carlos Augusto Lasserre de la Division expéditionnaire Atlantique Sud a vu la possibilité de construire sur la rive nord de l'île de Staten, un phare. Cette année un règlement rose sur le bout de la baie de San Juan et construit une maison en bois, seize visages, avec un toit en toile et un mât de 14 mètres. À l'extrémité supérieure, il avait une lumière a commencé à clignoter l'année suivante.

Montagnes, lacs, lagunes, baies, de criques et de falaises, couru le San Juan Phare de sauvetage, un nom qui préfigure clairement sa mission: sauver des naufragés; aussi connu comme le "Phare du bout du monde", la scène de l'un des romans de l'écrivain français Jules Verne, qui a été chargé d'entourer de mystère à la fois pour assurer la vie éternelle.

En 1993, la marine française Andrés Bernet, a été perdu dans l'île de Staten atteignant baie de San Juan. Après l'appel à l'aide, la Marine Argentine sauvée et rendue en toute sécurité à Ushuaia.

De retour dans son pays natal, Bernet a été proposé de reconstruire le Phare du Bout du Monde. Fasciné par Jules Verne, a pris comme un défi à la vie, mener à bien son souhait.

Il en était ainsi, une fois achevé les formalités, a entrepris la tâche colossale de la construction du nouveau phare dans sa ville natale. Enfin, en Février 1998, 80 hommes - l'équipage de l'Avis adjudant Castillo - et sept français, ont commencé à transporter jusqu'à la montagne, les éléments qui constituent le phare. Et son rêve se concrétiser.

Depuis lors, à l'extrémité ouest de l'île légendaire, niché sur la montagne et visité par les marins du monde entier, ce phare est le seul, dans l'attente de la prochaine visite, qui sera abritée par des murs en bois. Et la lumière est venue à nouveau.

SOURCE: Gaceta Marinera.
http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=976&idSec=7






ISLA DE LOS ESTADOS Y FARO DEL FIN DEL MUNDO PARA FSX - Nueva versión del 30 de Junio de 2015

Inauguro la nueva página 16 de escenarios argentinos para FSX de diseño web responsive, con  la NUEVA VERSIÓN del escenario de la Isla de los Estados para FSX, Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, República Argentina - Autor: Javier Paissán - NUEVA VERSIÓN del 30/06/2015 modificada por mí, que agrega varios puntos de partida en el agua para usar hidroaviones en vuelos de aventura entre varios Pilotos con Flight Simulator X.


Esta es una maravillosa creación de Javier Paissán "Gerli" : la Isla de los Estados, la Isla Observatorio e islotes menores, ubicadas en el Atlántico Sur, al este de la Isla Grande de Tierra del Fuego, República Argentina. Se incluyen objetos 3D de excelente calidad, como son el "Faro San Juan de Salvamento" mas conocido como "Faro del Fin del Mundo" que fue inspiración de Julio Verne para su novela y que fue recientemente reconstruído con ayuda de un Equipo de trabajo francés, ubicado al noreste de la Isla de los Estados; también el faro "Año Nuevo" ubicado en la Isla Observatorio, y el antiguo "Aviso Sobral" anclado en el Apostadero Naval "Cte. Luis Piedrabuena" todos ellos bajo custodia de la Armada Argentina.

En el documento interno se listan los nuevos puntos de partida desde el agua.


BREVE HISTORIA DEL "FARO DEL FIN DEL MUNDO":

Tierra del Fuego fue en una época el fin del mundo; más allá de su frontera sobrevenía lo desconocido y una inmensidad blanca poco explorada. Los barcos cruzaban al océano Pacífico por esta ruta oscura y tempestuosa.

Más al sur, la Isla de los Estados que gracias a sus fuertes vientos, se adueñaba del destino de los navegantes. La necesidad de una ayuda visual para la navegación era inminente.

Corría 1883 cuando el Coronel de Marina Carlos Augusto Lasserre —a cargo de la División Expedicionaria del Atlántico Sur— vio la posibilidad de construir sobre la costa norte de la Isla de los Estados, un faro. Ese año se levantó un asentamiento en la punta de Bahía San Juan y construyeron una casa de madera, de dieciséis caras, con techo de lona y un mástil de 14 metros. En el extremo superior tenía una luz, que comenzó a destellar al año siguiente.

Entre montañas, lagos, lagunas, bahías, caletas y acantilados, funcionó el Faro de San Juan de Salvamento, nombre que prefigura con claridad su misión: la de salvar náufragos; también conocido como el “Faro del fin del Mundo”, escenario de una de las novelas del escritor francés Julio Verne, quien se encargó de rodearlo de misterio a la vez de asegurarle una vida eterna.

En el año 1993, el marino francés Andrés Bernet, se perdió en la Isla de los Estados llegando a la Bahía San Juan. Luego de solicitar ayuda, la Armada Argentina lo rescató y retornó sano y salvo a Ushuaia.

De regreso a su patria natal, Bernet se propuso reconstruir el Faro del Fin del Mundo. Apasionado de Julio Verne, tomó como un reto a la vida, llevar a buen puerto su deseo.

Fue así que, una vez finalizados los trámites correspondientes, comenzó la colosal tarea de construcción del nuevo faro en su ciudad natal. Finalmente, en febrero de 1998, 80 hombres – tripulantes del Aviso Suboficial Castillo – y siete franceses, comenzaban a transportar montaña arriba, los elementos que constituirían el faro. Y su sueño se concretó.

Desde entonces, en el extremo oeste de la legendaria isla, emplazado sobre la montaña y visitado por marinos de todo el mundo, este faro permanece solitario, a la espera de la próxima visita, que será abrigada por sus paredes de madera. Y su luz se encendió nuevamente.

FUENTE: Gaceta Marinera Digital.
http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=976&idSec=7


lunes, 26 de enero de 2015

Escenario para FSX del Aeródromo de Antofagasta de la Sierra - Catamarca -


¿Está impaciente? Descárguelo de ACÁ

Pero sería mejor que siga leyendo...

La pista real de Antofagasta de la Sierra fue construída debido a la lejania del lugar, aislado del resto del pais por caminos en muy mal estado, en plena Puna Catamarqueña, casi en el limite con Salta. A la pista se la utilizó bastante por la actividad minera, con vuelos desde Catamarca.

Actualmente en las cercanías de esta pista, en las montañas catamarqueñas, se ha descubierto un nuevo e importante yacimiento de grafito, y lo hemos declarado un elemento mineral crítico y sensible, pues con él se construye el GRAFENO, material con el que se está revolucionando la Tecnología Electrónica, Informática y de Comunicaciones, previéndose que reemplazará o complementará al silicio en todos los chips.

En consecuencia, el equipo de Diseño de FLIGHT SIMULATOR ARGENTINA (FSA) ha puesto manos a la obra para revitalizar esta olvidada pista aeronáutica, haciendo llegar energía eléctrica de red e iluminando su pista, plataforma y camino de acceso; y colocando un NDB en 404 KHz. Complementariamente, el equipo de Aviación Simulada de FSA que vuela online en nuestros Servidores Multiplayer; está probando este escenario de gran altitud (10826 pies) operando aviones biturbohélice (como los DeHavilland DHC-6 y el Dash 7) y el excelente y confiable avión de carga cuatriturbohélice Lockheed C-130 HÉRCULES ; con resultados satisfactorios; comenzando las Operaciones de traslados de trabajadores y material de construcción, repuestos y logística diversa. 

AEROPUERTOS PRINCIPALES MÁS CERCANOS DESDE DONDE LLEGAR:

- Desde Salta (SASA) son 125 NM con heading 241º
- Desde Tucumán (SANT) son 131 NM con HDG 296º
- Desde Catamarca (SANC) son 175 NM, HDG 334º 

Se sugiere revisar la meteorología real antes de decidir el plan de vuelo, considerando que es zona de montaña y el aeropuerto se encuentra a gran altitud (10826 Fts. SNM)

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ANTOFAGASTA DE LA SIERRA - Datos del aeródromo real:
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Nombre de aeródromo ANTOFAGASTA DE LA SIERRA

OACI     n/a   -   (*)

Local ID     n/a

Ciudad Antofagasta de La Sierra. Catamarca - Argentina

Elevación del terreno 3300 mts SNM -   10826 ft.

Longitud de la Pista : 2000 mts x 20 mts -  6562 ft x 66 ft

Coordenadas S26° 4' 6" , W67° 24' 12"

Declinación Mg. 3.5 W

(*) se asignó uno cualquiera como este  SA1A, ya que no está en el stock de aeropuertos de FSX y no tiene asignación en la realidad.

(**) También se agregó un NDB ficticio en la frecuencia 404 KHz con alcance de 100 NM.








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Un poco de información:
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(Info sacada de Link a Wikipedia  : http://es.wikipedia.org/wiki/Antofagasta_de_la_Sierra)

Antofagasta de la Sierra es la capital del departamento homónimo en la Provincia de Catamarca (Argentina), en plena cordillera de los Andes, en la zona denominada Puna.

Antofagasta de la Sierra, llamada "la antesala del cielo", se encuentra a 3.323 msnm, rodeada de montañas que superan los 6.000 m de altura y cercana a enormes salares. Es el principal oasis de la Puna catamarqueña. Constituye además, la cabecera departamental que se encuentra a mayor altitud en la provincia y la más alejada de la ciudad capital; San Fernando del Valle de Catamarca.

Población
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La población se compone mayoritariamente de descendientes de los pueblos originarios; diaguitas y atacameños aunque mestizada con criollos. En los últimos años ha crecido y cuenta con 730 habitantes (INDEC, 2010), lo que representa un incremento del 9% frente a los 667 habitantes (INDEC, 2001) del censo anterior. Hay 1.342 habitantes en todo el municipio. Debido a su posición de gran aislamiento.

Historia
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Fue antiguo poblado de los atacameños, en sus cercanías existían (y existen) importantes minas de oro, cobre, bórax, plomo etc. En 1780 se incluyó su región en la Intendencia de Salta del Tucumán dentro del Virreinato del Río de la Plata. Tras la Revolución de Mayo el territorio fue ratificado como parte de la provincia de Salta en 1814. Sin embargo, el territorio en donde se encuentra Antofagasta de la Sierra fue pretendido por Bolivia hasta 1890, año en el cual reconoció la plena soberanía sobre el territorio; y en el año 1899 debió hacerlo Chile. De este modo en 1900 Antofagasta de la Sierra pasó a ser la capital del departamento homónimo y más meridional de la Gobernación Nacional de los Andes. Cuando la Gobernación de Los Andes fue disuelta y repartida entre Jujuy, Salta y Catamarca, todo el departamento de Antofagasta de la Sierra pasó a jurisdicción catamarqueña.
Ver: Litigio de la Puna de Atacama - Guerra entre la Confederación Argentina y la Confederación Perú-Boliviana

Actividad económica
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Es un oasis de regadío: hay grandes alfalfares que nutren a los rebaños ovinos, caprinos o de auquénidos como la llama, eventualmente estas pasturas también alimentan a los vacunos y equinos arreados hacia Chile, existen álamos y tamarindos, así como bosquecillos de churqui y queñoa. La población tiene sus pocas calles arboladas con álamos que se destacan de las pequeñas casas de adobes estucadas y pintadas de blanco. Existen un pequeño hospital, una escuela provincial (N°167) y dos hosterías. Pequeñas quintas de maíz, trigo, papas, habas, quinoa y cebollas. Cría de lanares. Artesanía textil (ponchos etc.). Atractivos turísticos: Feria Artesanal y Ganadera de la Puna. Fiesta de los Muertos. El potencial turístico es muy importante, no sólo por los aspectos pintorescos de la población sino por el entorno natural, en sus cercanías se encuentran muchos volcanes apagados, destacándose entre ellos el elevado volcán Galán con una gigantesca caldera de 45 por 35 km, dentro de tal cráter se ubican las Lagunas de Diamante, otros grandes atractivos son el extenso Salar del Hombre Muerto con paisajes de gran belleza (descritos por algunos como "oníricos" [cita requerida]), mientras que en la Laguna Grande abundan los parinas (flamencos rosados).

Créditos:
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-Autor del escenario:  Jorge Eduardo Graña, con la colaboracion de Daniel Mauricio Bergés.
         
-Se utiliza un efecto especial de luces de plataforma cuyo Autor es Marcelo Fabián Veneziale, también Diseñador del equipo de FSA. ¡Gracias Marcelo!


lunes, 19 de enero de 2015

Mejoré la Isla Cockburn



Se descarga desde la misma página 17 de escenarios para FSX.

domingo, 11 de enero de 2015

Isla Cockburn - Antártida - para FSX

Escenario adicional a la Base Marambio SAWB (de Guillermo Posadas), que agrega la Isla Cockburn (la que parece un plato volador).



Este escenario adicional es un complemento del excelente trabajo que hizo el Mayor (RE)(VGM) Guillermo Sabino Posadas representado la Base Vicecomodoro Marambio (SAWB) de la Fuerza Aérea Argentina, y que también se puede descargar desde Flight Simulator Argentina (página 17 de escenarios para FSX).

La Base Marambio se encuentra asentada en la Isla Seymour, en el extremo nororiental de la Península Antártica. Muy cerca de ella, a poco más de 10 Km con dirección 292º desde el centro de la pista de Marambio, se encuentra la muy llamativa “Isla Cockburn”, en las coordenadas 64° 12’ 06” SUR y 56°  50’ 23 “ OESTE, con su curiosa forma de un gran platillo volador.

Toda esta zona de la Antártida posee una gran riqueza en fósiles y microfósiles de fauna y flora muy antigua, que son objeto de estudios permanentes por la Comunidad Científica Nacional e Internacional. El cuidado medioambiental que se respeta a rajatablas supervisando a todas las visitas, es fundamental para la preservación de los yacimientos paleontológicos.

Si le interesa el tema Científico, en este mismo paquete de descarga se adjunta un detallado documento con las últimas investigaciones y descubrimientos Geológicos y Paleontológicos, entre otras en las Islas Seymour (Marambio) y Cockburn, escrito por Profesionales del Instituto Antártico Argentino, Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET), y el  Laboratorio de Bioestratigrafía de Alta Resolución del Departamento de Ciencias Geológicas de la Universidad de Buenos Aires.

Esta Isla fue creada para FSX por mí. Se descarga desde la misma página 17 de escenarios para FSX, debajo del de SAWB.

Daniel Mauricio Bergés.

viernes, 9 de enero de 2015

TRÁFICO ARTIFICIAL DE AVIONES MILITARES PARA FLIGHT SIMULATOR X

Dicen que una imagen vale más que 1.000 palabras; entonces un VIDEO vale más que 1.000.000 de palabras. No se pierda este maravilloso tráfico artificial de aviones militares para su FSX:



Dirección de Proyecto: Christian “Didicito” Svensson
Esquematización de Rutas: Christian “Didicito” Svensson y Alejandro Solga
Texturas: Christian “Didicito” Svensson, Alejandro Solga y Luis Barrionuevo
Adaptación de Aeronaves AI: Christian “Didicito” Svensson
Música y Video: Javier Silva “LV-ONW”

El Tráfico Artificial lo pueden descargar gratis desde la página de tráfico artificial para FSX de Flight Simulator Argentina, único sitio autorizado para su distribución freeware.

miércoles, 7 de enero de 2015

JE SUIS CHARLIE



Mi más enérgico repudio al cobarde asesinato de Periodistas y empleados desarmados del periódico Charlie Hebdo, de París, Francia; a manos de un grupo de forajidos terroristas islámicos, en "venganza" por una supuesta ofensa a Mahoma ocurrida en una caricatura publicada por dicho medio.

Dios es uno solo, y debe serlo para Cristianos, Judíos, Musulmanes, Hindúes, Budistas, o lo que sean... y es AMOR AL PRÓJIMO, pues Dios está en nosotros mismos, en nuestras conciencias y corazones para hacer el BIEN; es decir TODO LO CONTRARIO A LO QUE ESTA BANDA DE DEMENTES FUNDAMENTALISTAS Y FANÁTICOS demuestra con sus actos.

Espero que los integrantes civilizados de la Comunidad Musulmana repudien esta barbarie.

En el Mundo Occidental deben aprender a vivir con las reglas, costumbres y libertad de expresión que caracteriza nuestra Civilización, que jamás se rendirá ante los atropellos de estos diablos de la muerte; y al que no le gusta, que se vaya a su país Teocrático. En Occidente defendemos nuestra libertad.

Mi pésame a todas las familias de los muertos y heridos, y a todo el Pueblo Francés.

Daniel Mauricio Bergés.

lunes, 5 de enero de 2015

BASE AÉREA DE MORÓN PARA FSX

Escenario para FSX de la Base Aérea de Morón (SADM) - Diseño original de FS2004 de Víctor Astiz, adaptado para FSX por Jorge Alberto Bilia. Esta versión agrega parkings para tráfico artificial militar de FSX.


Recuerden que entre todas las páginas del sitio, hay más de 250 escenarios para descargar gratis.